Quand il s’agit d’Å“uvres monumentales de génie civil, nous faisons généralement référence à des structures en acier ou en béton de grande taille et/ou de formes uniques. Cependant, nous négligeons souvent les volumes impressionnants de terre déplacés de manière routinière lors de la construction de routes ou de voies ferrées. Plongeons dans ce domaine du génie civil si peu connu.
Pendant la construction de nombreuses infrastructures courantes, telles que les routes, des montagnes entières sont déplacées ou coupées, ce qui entraîne l’apparition de nouvelles formations géographiques. Examinons, à titre d’exemple, les statistiques liées aux routes en Espagne :
Le pays dispose d’un vaste réseau de plus de 165 000 km de routes. Si nous calculons une moyenne de 100 000 m3 de terre déplacée par km, nous obtenons le chiffre étonnant qu’il a fallu déplacer plus de 3,5 fois le mont Everest pour sa construction.
Encore plus impressionnantes sont les quantités de terre utilisées dans la construction de grands barrages. Pour cela, des engins tels que la Hitachi EX8000-6 sont utilisés, avec une capacité de pelle allant jusqu’à 42 m3 de terre. Cette excavatrice colossale doit être transportée en pièces et assemblée sur le site de travail.
Avec une longueur de 24 m, une largeur de 16 m et une hauteur de 12 m, la Hitachi EX8000-6 pèse 700 tonnes et est équipée d’un moteur de 1000 chevaux. Ses dimensions sont si gigantesques qu’il est difficile de les concevoir mentalement. Imaginez que cette machine peut ramasser 10 voitures en une seule fois et déplacer la quantité stupéfiante de 50 000 m3 de terre, équivalente à environ 500 piscines olympiques, en seulement une journée de travail de 8 heures.
Par Jorge Laguna, chef de la section des structures du département d’architecture d’Amusement Logic
