Avant 2011, la gare de la ville espagnole de Logroño, capitale de la région de Rioja, était située entre les quartiers de Lobete et de Cascajos. Les voies ferrées constituaient une frontière qui divisait la ville et entravait la communication urbaine et le passage des habitants d’un quartier à l’autre. C’est pourquoi les autorités municipales, par l’intermédiaire de la Société d’intégration ferroviaire de Logroño 2002, ont annoncé le concours international pour l’intégration urbaine de la voie ferrée dans la ville de Logroño. Le projet du cabinet d’architectes Ábalos+Sentkiewicz a remporté le concours. Les travaux d’enfouissement des voies ont commencé en 2009 et, près de trois ans plus tard, en décembre 2011, la nouvelle gare souterraine a finalement été inaugurée et de nouveaux terrains ont été libérés pour la ville. Sur ce terrain, la construction du parc Felipe VI a été réalisée en plusieurs phases, selon les plans d’Ábalos+Sentkiewicz et l’aménagement paysager de Teresa Galí.
La première phase du parc Felipe VI a été ouverte au public en 2012, après l’enfouissement des voies ferrées, entre les rues Juan Boscán et Eliseo Pinedo de la ville. Dans ce premier aménagement, comme dans les suivants, tant en surface que dans la partie souterraine, un élément de design se répète rythmiquement et traverse tout le projet : le triangle ou, dans sa version double, le losange. En effet, dans une combinaison de portions triangulaires d’espaces verts intercalées entre d’autres chaussées rhomboïdales, ces figures sont les protagonistes du parc Felipe VI. Mais les triangles et les losanges constituent également l’un des éléments les plus singuliers de l’ensemble du projet, déjà présent dans cette première phase. Il s’agit de grands puits de lumière qui, grâce à un ingénieux système de miroirs, transfèrent la lumière de l’extérieur vers l’intérieur de la zone des quais de la gare.
Par la suite, une deuxième phase a été entamée, qui consistait à surélever le sol au-dessus de l’entrée de la gare de la ville. Le parc a été étendu sur le dessus avec le même design et les mêmes motifs dans son architecture et son aménagement paysager. En 2019, les travaux de construction d’un dôme reliant l’entrée de la gare ferroviaire à un autre dôme de conception spéculaire qui servira d’entrée à la gare routière ont commencé. Les travaux de la coupole ont été achevés en septembre 2020 et, une fois de plus, le parc Felipe VI a été prolongé au-dessus de la coupole, comme sur une colline, et s’est étendu jusqu’au côté opposé. Il comprend un étang de loisirs de 1.200 m3 qui dispose également d’une « zone de pédiluve ». Dans tous les cas, la forme triangulaire a été une fois de plus le protagoniste du jardin surélevé au-dessus de la coupole de la gare, désormais intermodale.
La responsable de l’aménagement paysager, Teresa Galí, explique que « le système d’irrigation et, à son tour, le tracé des principales voies, fournissent les règles pour définir et ordonner l’ensemble du parc ». Cela nous donne une idée de la complexité du projet de jardin surélevé et de sa gestion tout au long de son parcours. En effet, l’eau de pluie est filtrée par le sol, recueillie dans des citernes et réutilisée, de sorte que le jardin Felipe VI fonctionne comme une éponge. En outre, les espèces végétales qui le peuplent ont été soigneusement sélectionnées, en accord avec le régime climatique de l’aire géographique et avec des critères de durabilité et de promotion de la biodiversité.
Sources: Ábalos+Sentkiewicz, Nuevecuatrouno, Actualidad Rioja Baja, Wikipedia 1, Wikipedia 2, Logroño Integración del Ferrocarril 2002, S.A.
Images: Wikipedia, Ábalos+Sentkiewicz y Logroño Integración del Ferrocarril 2002, S.A.
