Ingénierie : construction du canal de Dubaï (+VIDEO)

Les eaux du golfe Persique pénètrent au cœur de la ville de Dubaï depuis sa rive nord, en passant par les méandres du Khawr Dubayy (également connu sous le nom de Dubai Creek) et en se dirigeant vers le sud jusqu’au Ras Al Khor Wildlife Sanctuary (sanctuaire de la vie sauvage). Entre janvier 2005 et fin 2007, ce bras de mer a été prolongé vers l’ouest sur environ 9 km depuis Ras Al Khor, à travers ce qui est connu sous le nom de Business Bay, jusqu’à Sheikh Zayed Road. Cependant, le 2 octobre 2013, Son Altesse Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vice-président et premier ministre des Émirats arabes unis et souverain de Dubaï, a annoncé un important projet d’ingénierie visant à prolonger le canal de 3,2 km supplémentaires et à ramener les eaux de Business Bay vers le golfe Persique par le sud. Cette extension compléterait une voie d’eau qui traverserait la ville de part en part, désormais appelée le canal de Dubaï, et qui serait inaugurée trois ans plus tard, le 9 novembre 2016.

Le projet de 261 millions d’euros a été entrepris dans le cadre d’une coentreprise entre l’Autorité des routes et des transports (RTA), le conglomérat de l’immobilier, des loisirs et du tourisme Meydan et le promoteur privé Meraas. Cependant, comme l’a rapporté le Khaleej Times le jour de son inauguration, ce projet d’ingénierie gigantesque a été résolu avec quatre entrepreneurs principaux, 60 sous-traitants, 4 600 employés travaillant 20 millions d’heures, et cinq contrats majeurs, à savoir :

• Le contrat pour les travaux de forage du canal de 6 m de profondeur, qui comprenait la conception et la construction de trois ponts piétonniers à 8,5 m au-dessus du niveau de l’eau, afin de permettre le passage des bateaux, plus 5 « stations maritimes« , ainsi que « des travaux de remplissage pour une péninsule artificielle le long du tronçon du parc de Jumeirah, doublant les zones de plage et de parc et offrant la possibilité d’ajouter de nouvelles installations récréatives ».
• Le contrat pour la construction d’un grand pont pour la circulation routière, à huit voies dans chaque direction (pour un coût de 53,7 millions d’euros).
• Le troisième contrat portait sur la conception et la construction de divers ponts et intersections sur les routes Wasl et Jumeirah.
• Le quatrième contrat portait sur les travaux de construction des principales promenades sur les deux rives du canal, ainsi que sur d’autres infrastructures adjacentes.
• Le cinquième contrat portait sur « l’achèvement des sections restantes du canal de Dubaï », ainsi que sur le traitement des eaux stagnantes, le dessalement du lit du canal, l’enlèvement des barrières de sable, le pompage de l’eau et la construction de quatre stations de transit maritime supplémentaires.

En chiffres, selon les informations de RTA citées par Propsearch, la construction de cette dernière phase du canal de Dubaï a nécessité l’excavation d’une surface de 3 millions de m2 et l’utilisation de 150 000 tonnes de béton, 25 000 tonnes d’acier d’armature et 7,8 milliards de litres d’eau, occupant les 80 à 120 mètres de largeur du canal.

Parmi les avantages de ce grand projet d’ingénierie pour la ville, on peut citer les suivants : d’un point de vue environnemental, l’amélioration de la qualité de l’eau qui, au lieu de stagner, circule et se renouvelle tous les 3 jours, et la modération des températures dans les environs immédiats ; d’un point de vue touristique, le canal augmente le potentiel de Dubaï en tant que destination touristique, avec plus d’activités et de nouveaux moyens de transport plus nombreux ; enfin, et d’un point de vue économique, le canal de Dubaï améliore la compétitivité de la ville pour attirer de grands événements et investissements, et augmente la valeur des terrains et des propriétés situées à proximité de ses eaux.

Vous pouvez voir l’évolution de ce projet d’ingénierie monumental dans cette VIDÉO.